榆林 汽车内饰改装_舒途改装_汽车内饰改装

从厂方公布的马力/扭力曲线图就能窥出这具引擎是属于“低转速大扭力”或是“高转速大马力”输出型；扭力曲线越平缓，代表转速域的扭力输出越平均，起步加速或再加速自然较快。

　　相对的，当车子动起来之后，惯性会让它一直往施力方向持续前进，这时候，如果要让车子的运动速度再加快，所需要的，就是马力。简单一点来说，扭力是引擎真正可以发出的力道，而马力则是扭力乘上引擎转速的乘积﹙编按：再乘以一个常数﹚，引擎转速愈高、则马力愈大；因此马力曲线像是一座陡峭的山壁上坡的这一边、数值是一路向上爬的。而扭力曲线却非如此，除非有涡轮增压器、或是机械增压器的〝加持〞，否则，任何一具自然进气的扭力曲线都像是一座小山，爬过了峰**之后，扭力就得开始下滑，然而，当扭力开始下滑时，回转数还继续增加，因此马力曲线并不随着扭力曲线一同下滑，相反的，因为乘数﹙扭力﹚虽然开始变小，可是被乘数﹙引擎转速﹚却增长得更快，所以乘积﹙马力﹚还继续上升，一直到乘数实在愈来愈孝小到被乘数的增加也不够将乘积变大的时候，马力曲线才开始下滑，而此时，通常都是在引擎转速接近红线区的附近了。

　　So，扭力对于一部车子的意义，在于它的起步加速，扭力愈大、出现的转速愈低， 商洛 汽车内饰改装，这部车子的起步加速就会愈快。至于马力呢？它的意义在于创造车子的较速表现，马力愈大、出现的转速愈高，它的尾速就会比较强、就有可能跑出更高的较速。了解马力/扭力的区别之后，您就会明白为什么美国车较速都不高，因为那是一个高速公路只能开65英里时速﹙大约105km/h﹚、而且一般人都相当守法的国度，因此车子较速能跑多高？对消费者来讲，除了吹牛打屁时的炫耀之外，没什么实际的意义，故而美国车注重起步加速的低速扭力，加上美国汽油便宜，因此美国车喜欢把引擎排气量做大，以求得货真价实的低速扭力。与之相对的，是德国车。在欧洲，汽油是相当贵的，因此欧洲车厂擅长以小排气量引擎压榨出大力道，汽车内饰改装，希望在节约燃油之余、也还能获得不错的动力输出，这就是为什么欧洲车比较多见涡轮增压引擎、机械增压引擎的道理；而在德国， 榆林 汽车内饰改装，因为他们有Autobahn--无限速高速公路，车子**会飙高速，因此一部车的较速表现如何就相对重要！这也就解释了为什么德国车子多半是高转速马力引擎的道理。

　引擎处理系统在现代改装中可说是扮演喊重要的角色，它是调校好坏乃直接引擎的输出力，车辆的耐久性等表现，要知道整个引擎电脑系统的构成，就像人类的大脑构造一般，ECU部分是根据各感知器所传回的讯号，经过资料运算整合以下令体机构执行动作，就好象是FLOW  METER 、MAP SENSO计测了进气流量，压力及负荷电压， 兰州 汽车内饰改装，才能使喷油嘴进行喷射的动作，而凸轮轴角度感知器则是使发火线圈进行点火的依据。

　　再说了到现在电脑控制的进化上，和早期的不同即是增加了很多SENSOR，比如双暴震、双含氧、各类温度甚至是空燃比感知器的辅助，同时点火、喷油方式也从以往的同步动作改为更细蜜的独立式设计，如此ECU本身的处理速度、容量、参数亦需要随之提升，所以目前多车种电脑ECU的CPU位元素，很多都已经从一般16位元升级至32位元境界。

　　在原厂ECU的改造方面，80年代属**代喷射车辆种的电脑其实不太能作变动，较多只是在感知器回传信号进入ECU之前，摘取此讯号作放大或缩小的动作在传进电脑ECU里，如此使电脑得到一个非实际的假电压值，让硬体的作用面功能达到我们想要的动作及程度，换言之此乃是一种骗电脑的做法。

　　关于ECU本身的架购部分，较早在90年代初期的形式上，大致是以28PIN的EPROM储存程式，PAM作暂存记忆，CPU负责运算处理，这种属于EPROM储存型的*二代电脑ECU则非常容易改造，因为EPROM的资料让出，然后安装也只有是浮查插电路板上的基座即可。

　　随后中期是改成执行速度更快、体积更小的32或44PIN SMT集体电路晶片，也就是CPU内建记忆体的形式。